Kawasaki Vulcan S 650: круизер для тех, кто не хочет Harley

Слово «круизер» вызывает у многих образ Harley-Davidson: тяжёлый, медленный, шумный, дорогой. Kawasaki Vulcan S — совершенно другая категория круизёров. Это «современный лайт-круизер»: дух классики, но с японской механикой и адекватной мощностью.

Брал Vulcan на вечерние покатушки по Москве — четыре дня. Пробовал и по центру, и по МКАДу, и один раз — небольшой выезд в сторону Подольска. Расскажу как это ощущается.

Сначала о модели

Двигатель — 649-кубовый параллельный твин от Ninja 650. Да, ровно тот же. Это сразу отличает Vulcan от классических круизёров: у них обычно тяжёлый V-Twin, у Vulcan — современный, лёгкий, бодрый мотор.

61 л.с. — для круизёра это много. Для сравнения: Harley Sportster 883 — около 55 л.с. при том же литраже.

Седло 705 мм — это самое низкое из всех байков в нашем парке. Если ваш рост 160 — у вас обе ноги уверенно встают на землю.

Система Ergo-Fit позволяет настроить положение подножек и руля под свой рост.

Посадка: первое, на что обращаешь внимание

Сел и удивился. Спина прямая, руки на удобной высоте, ноги вытянуты вперёд (как и положено круизёру). Через 30 секунд понял — это самый удобный байк из всех, на которых я ездил.

Хочется ехать долго и не думать о спине. И это, наверное, главная идея круизёра — «не уставать».

В городе: круизёр умеет разгоняться

Многие думают, что круизёр — это «тарахтит на холостых, медленно едет». Vulcan ломает этот стереотип. С мотором от Ninja он отлично разгоняется до 100, без напряжения держит крейсерские 110-120 на МКАДе.

В пробках на Тверской — да, чуть шире спортбайков из-за широкого руля и выпуска, между рядами проходит, но аккуратнее. Зато на стоп-линии — всегда устойчиво (низкий центр тяжести).

Расход — около 4.5 л/100 км. Бак 14 литров. Запас хода — около 300 км.

Эргономика: длинно сидеть — это ок

Седло широкое, мягкое. На спинке (она опция) ехать ещё удобнее, но и без неё нормально. После 4 часов в седле — никаких претензий.

Подножки вынесены вперёд. Это значит, что тормозить и переключать не так удобно, как на нейкеде — нужно немного протянуть ногу. К этому привыкаешь за первые 10 минут.

Руль — широкий, низкий. Управление не «острое», как на спорте. Зато повороты идут плавно и уверенно, без необходимости активно работать корпусом.

Что мне понравилось

• Удобство. Без преувеличения — самый «диванный» байк в парке.
• Низкое седло. Подходит даже невысоким райдерам.
• Мотор от Ninja — динамика, которой не ждёшь от круизёра.
• Вид. Длинный силуэт, бак-«капля», низкая посадка — фотогенично.
• Экономичный для круизёра — 4.5 л/100 км.

Что напрягло

• Вес 229 кг. На парковке и при маневрировании ощущается.
• Подножки спереди — нужно привыкнуть к геометрии.
• Слабоватая ветрозащита — на 130 ветер бьёт в грудь. Есть опция ветрового стекла.
• Не для грунтовок. Совсем. Длинная база и дорожные шины — против вас.

Кому подойдёт

Невысоким райдерам, которые не могут найти удобный байк. Седло 705 мм — это решение.

Тем, кто хочет «крейсерский» байк, но не Harley. Vulcan дешевле и надёжнее, мощнее и экономичнее.

Тем, кто берёт байк ради дороги и вида — фотосессий, неспешных вечеров, выезда вдвоём с девушкой.

Кому НЕ советую

Тем, кто хочет «гоночный вайб». Это круизёр, не спорт.

Тем, кто планирует грунты, лесные дороги, песок. Vulcan для этого не создан.

Очень высоким (190+) — посадка окажется тесной из-за геометрии «ноги вперёд».

Перед арендой

Категория A, стаж от 1 года. Круизёр прощает много ошибок благодаря стабильности — подходит и уверенным новичкам.

Особая экипировка не нужна — стандартный комплект (шлем, перчатки, куртка) выдаём бесплатно.

Итог

Vulcan S 650 — это идеальный городской круизёр: удобный, динамичный, фотогеничный, относительно лёгкий в управлении. Если вам нравится эстетика круизёра, но Harley — дорого и тяжело, Vulcan — правильный выбор.

Я бы брал его на вечерние покатушки по Москве, на свидания, на фотосессии. Для спорт-туризма — нет. Для грунтов — нет. А вот «доехать до Воробьёвых гор, постоять, поснимать огни города» — лучший байк в нашем парке.