BMW F800GS: четыре дня до Углича и обратно. Честный обзор турэндуро

BMW F800GS — это байк, на котором я бы поехал в Магадан, если бы у меня было два месяца отпуска. Без шуток. Это классический турэндуро от баварцев: длинноходная подвеска, защита картера, высокое седло, мотор-твин 800 куб.см. Идеален для тех, кто не разделяет «трассу» и «грунт» — а просто едет туда, куда ведёт дорога.

На длинные выходные я взял свой же байк в парке и поехал в Углич. По пути — Дмитров, грунтовка в стороне от Тверского, Калязин с его колокольней по колено в Волге. Обратно — через Сергиев Посад. В сумме около 1 400 км за 4 дня. Расскажу честно.

Первое впечатление: высоко, но управляемо

Самое первое, что бросается — высота сиденья. 880 мм. У меня рост 178, ноги встают только на носки. Если рост 175+ и вы не любите неуверенно стоять на светофоре — этот байк не для вас. Если 180+ — будете чувствовать себя королём.

При этом сам байк весит 229 кг — не лёгкий. Зато центр тяжести относительно низкий (бак не сверху, а под седлом) — на стоп-светофоре байк не «уезжает» вбок, держится уверенно.

Эргономика — для длинных дистанций. Руль высокий, колени слегка согнуты, спина прямая. Это не спортбайк. Это диванчик с двумя колёсами и мотором.

Двигатель: ленивый твин, который не закончится

798-кубовый параллельный твин с 270-градусным коленвалом — звук необычный, низкий, чуть «рваный». На холостых — характерное «бух-бух-бух». На крейсерских 4 000 — гул, который не утомляет даже после 5 часов в седле.

85 лошадей — не много для 800 кубов. Но эти лошади там, где надо: уже на 2 000 оборотов мотор тянет уверенно. На обгонах на трассе не нужно крутить — переключился вниз и поехал.

Расход на трассе при крейсерских 110-120 — около 5 л/100 км. Бак 16 литров. Это означает 300+ км между заправками. Удобно.

Трасса Москва — Углич: то, ради чего брал

720 км в одну сторону. Я переживал, что попа отвалится. Не отвалилась. Седло БМВ — отдельная инженерная радость: широкое, мягко-плотное, не «продавливается» к 3-му часу. После 7 часов в дороге у меня болела шея (от ветра в шлем), но не седалище.

Ветрозащита — да, обтекатель есть. Не идеал, но шеи и плеч в потоке нет. На М11 при 130 — комфортно, ветер ловится грудью, не лицом.

Стабильность на трассе — на пять. Байк не рыскает, не пугается фур, не нервничает на пересечениях.

Грунтовка под Калязином: байк для этого и сделан

Перед самым Угличем свернул на грунтовку — около 12 км до Волги через лес. Грунт сухой, песок местами, корни, ямы. Я не эндурист, я просто катаю по выходным. Но на F800GS я чувствовал себя уверенно: подвеска проглатывает всё, что под колёсами, мотор не глохнет, шины (стоковые TKC 70) держат и асфальт, и грунт.

Конечно, это не «настоящий эндуро» — литровых GS Adventure здесь нет. Но для «грунтовки в стороне от трассы» — больше, чем нужно.

Что мне понравилось

• Седло. Семь часов в седле и я в порядке.
• Удобная посадка. Шея, плечи, колени — ничего не затекает.
• Расход. 300+ км на бак — это свобода.
• Грунт. Реально можно сходить с асфальта без страха.
• Звук характерного параллельного твина — никогда не перепутаешь.

Что напрягло

• Высота 880 мм — на парковке и в пробках чувствуешь.
• Вес 229 кг — поднять упавший байк в одиночку реально сложно.
• В пробках на Садовом — байк широкий из-за защитных дуг, между рядами проходит хуже спортбайков.
• Звук стокового глушителя — на мой вкус мог бы быть посочнее.

Кому подойдёт

Тем, кто берёт байк на 3+ дня для поездки куда-то. Углич, Питер, Карелия, Золотое кольцо — это его сценарий. На один день в город — берите что-то другое.

Тем, кто планирует свернуть с асфальта. Грунтовки, лесные дороги, песок — F800GS пройдёт там, где обычный спортбайк сядет на брюхо.

Тем, кто едет с девушкой/другом на дальняк. Места для пассажира хватает, кофры под аренду есть.

Кому НЕ советую

Рост меньше 175 — будет неудобно. Не невозможно, но неудобно. Лучше посмотрите на Royal Enfield Himalayan — почти то же по духу, но седло ниже.

Кто берёт для ежедневной пробки в центре. Это байк для дороги, не для дворов.

Кто хочет «погонять и сфоткаться» — F800GS красив, но не «хайпово красив», как литровый спорт.

Перед арендой стоит знать

Категория прав — A. Я бы добавил: хотя бы сезон опыта на байке среднего класса. F800GS требует уверенного управления газом и сцеплением, особенно с пассажиром или на грунте.

Экипировка для длинной поездки — обязательно термо-куртка с защитой, мото-штаны, удобные ботинки. На дальняке мелочи становятся критичными.

Бак заправляйте на 95+, на брендовых заправках. Параллельный твин чувствителен к топливу.

Итог

F800GS — это идеальный отпускной байк. Не для «сегодня вечером покатать», а для «взял на 5 дней и поехал». Если ваш сценарий — два-три дня поездки, грунтовка, дальняк — F800GS подходит лучше любого другого мотоцикла в нашем парке.

Я после этих 4-х дней понял, что хочу повторить. Уже планирую конец июня — Карелия, Кижи, потом обратно через Питер. Очень надеюсь, что F800GS будет свободен в нашем календаре.